Un rapport poids/puissance qui bouscule les standards du segment : la Peugeot 308 GTI frappe là où on ne l’attend pas. Malgré une architecture à traction avant, loin des modes actuelles et des transmissions sophistiquées, cette compacte n’a jamais cherché à se cacher derrière la technologie pour faire oublier ses ambitions. Sur la route comme sur circuit, elle s’impose, simple et directe.
Quant au moteur : le fameux 1.6 THP, souvent pointé du doigt pour sa fragilité sur d’autres montures du groupe, a ici bénéficié d’un soin particulier. Les ingénieurs lui ont offert des optimisations ciblées, limitant bon nombre des incidents habituels. À l’heure où les hybrides envahissent les catalogues des sportives compactes, la 308 GTI maintient le cap du 100 % thermique. Un choix qui la distingue très nettement dans une catégorie de plus en plus aseptisée.
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Peugeot 308 GTi : une compacte sportive qui ne laisse pas indifférent
Dans la grande famille Peugeot, la 308 GTi ne passe pas inaperçue. Elle se pose en héritière directe des légendes maison : 205 GTi, 208 GTi… Un nom, une filiation, un esprit. Imaginée par Peugeot Sport, elle incarne le chant du cygne pour les adeptes du thermique pur, après une production de 2015 à 2020. Cette période, relativement courte, a eu un effet immédiat : la 308 GTi est déjà une pièce recherchée, entre série limitée, normes drastiques et disparition prématurée des GTi de la gamme. Les chiffres de production en témoignent : la rareté s’installe, et le potentiel de collection prend de la valeur chaque année.
Assemblage à Sochaux, conception sans fioritures. Ici, pas de surenchère technique, mais une recette éprouvée : châssis aiguisé, silhouette athlétique et moteur nerveux. Le 1.6 THP, fruit d’une collaboration avec BMW, sort jusqu’à 270 chevaux dans ses versions les plus pointues, accouplé à une boîte manuelle à 6 vitesses. Cet ensemble invite le conducteur à s’impliquer, à renouer avec une conduite vivante. Sur les versions hautes, le différentiel Torsen assure la motricité, tandis que les freins Peugeot Sport à étriers 4 pistons et les pneus Michelin Pilot Super Sport 19 pouces complètent l’arsenal. Rien n’est laissé au hasard.
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La polyvalence se ressent aussi à bord. Compacte mais pratique, la 308 GTi embarque un coffre de 420 litres : de quoi envisager les départs improvisés ou le quotidien, sans frustration. La fameuse « coupe franche », une carrosserie bicolore inimitable, et des coloris exclusifs tels que le Bleu Magnétique, soulignent sa singularité. Pour les puristes, la perle rare reste la version restylée 270 ch, sièges baquets, toit panoramique : combo très recherché.
Voici ce qui distingue la 308 GTi parmi les compactes sportives :
- Dernière GTi thermique du Lion
- Production stoppée en 2020, série limitée
- Un statut de futur collector déjà bien établi
Quelles performances sur route pour la 308 GTi ?
Dès les premiers tours de roue, la 308 GTi dévoile son tempérament. Sous le capot, le 1.6 THP, d’origine BMW, délivre 250 chevaux sur les premiers millésimes, grimpe à 270 ch sur la déclinaison la plus affûtée, puis s’ajuste à 263 ch pour respecter la norme WLTP. Le couple, 330 puis 340 Nm, offre des reprises musclées dès 2 000 tr/min. Cette mécanique vive, associée à une boîte manuelle précise à 6 rapports, transmet toute la puissance à l’avant, contrôlée avec finesse par le différentiel Torsen.
Sur route, elle impressionne par une agilité naturelle. Le châssis, abaissé de 11 mm, gagne en rigidité, les suspensions raffermies et le freinage Peugeot Sport (étriers 4 pistons, disques ventilés 380 mm) assurent une motricité solide. Les Michelin Pilot Super Sport en 19 pouces collent littéralement au bitume : l’adhérence ne faiblit pas, même à rythme soutenu. La direction, très directe, permet d’inscrire la voiture en courbe avec précision : pas de flottement, tout se passe avec franchise. Les changements d’appui sont vifs, le train avant encaisse sans broncher.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : le 0 à 100 km/h tombe en 6 secondes, 250 km/h en pointe (bridage électronique). Sur routes sinueuses, le rapport poids/puissance (environ 1280 kg) fait la différence. Côté consommation, on reste dans une fourchette de 6,5 à 7,0 L/100 km en cycle mixte WLTP, ce qui reste modéré au vu des performances sur la table. Polyvalente, la 308 GTi sait se montrer docile au quotidien, mais dès que la route s’ouvre, elle révèle une autre facette. Ici, on ne transige pas sur le plaisir.
Fiabilité, entretien et vie au quotidien : ce qu’il faut savoir avant de se lancer
La Peugeot 308 GTi séduit pour ses sensations, mais vivre avec une compacte sportive, c’est aussi savoir anticiper. Commercialisée de 2015 à 2020, elle attire aujourd’hui les passionnés en quête d’un modèle thermique rare, surtout dans certaines configurations : version 270 ch restylée, teinte Coupe Franche ou Bleu Magnétique, sièges baquets, toit panoramique… Autant d’éléments qui font grimper l’intérêt et la cote.
Côté fiabilité, le 1.6 THP turbo a encore quelques points de vigilance. Certains propriétaires signalent des soucis de pompe à eau, de chaîne de distribution ou d’injecteurs, sans oublier une électronique parfois capricieuse. Pas de vague de défauts majeurs cependant, mais il vaut mieux miser sur un suivi d’entretien irréprochable, si possible dans le réseau officiel. Les révisions sont programmées tous les 20 000 km ou une fois par an. Le budget pneus, freins et courroies grimpe rapidement, surtout avec les trains roulants spécifiques et le freinage surdimensionné des versions 270.
À l’usage, la 308 GTi prouve sa polyvalence. Son coffre de 420 litres répond présent pour les escapades, la maniabilité reste appréciable en ville, et le confort du châssis (hors mode sport) permet d’envisager les longs trajets sans fatigue. Pour les grands gabarits, la place à l’arrière reste comptée, mais c’est un compromis classique sur ce segment. La consommation, située entre 6,5 et 7,0 L/100 km en utilisation mixte, grimpe en revanche dès que le rythme s’accélère.
En 2025, le marché de l’occasion affiche des prix allant de 15 000 à 28 000 €, en fonction du kilométrage, de l’état et de la configuration. Un historique limpide reste un atout incontournable, tant la rareté valorise les exemplaires bien suivis et peu parcourus. Pour qui cherche une sportive vivante, exploitable au quotidien et sans compromis sur la passion, la 308 GTi coche toutes les cases.
Comment la Peugeot 308 GTi se compare-t-elle face à ses rivales du segment ?
Dans la catégorie des compactes sportives, la Peugeot 308 GTi affiche un caractère bien à elle. Face à la Volkswagen Golf GTI, véritable institution, la française oppose un châssis mis au point par Peugeot Sport et le différentiel Torsen, monté d’office sur les versions 270/263 ch. La Golf, elle, reste la championne du raffinement et de l’équilibre général, avec une technologie toujours au goût du jour.
La Renault Mégane RS mise sur un train avant ultra-précis et une personnalité plus extrême, parfois moins conciliante au quotidien à cause d’une suspension ferme. De son côté, la Honda Civic Type R joue la carte de la performance pure avec ses 320 ch, son différentiel mécanique et son allure sans compromis. Si la 308 GTi ne rivalise pas avec la radicalité de la japonaise, son homogénéité séduit : poids maîtrisé, motricité exemplaire, freinage puissant. Enfin, la Ford Focus ST propose un bel équilibre entre confort et dynamisme, mais sa direction manque de précision par rapport à la lionne.
Pour résumer les points forts de chaque rivale, voici un aperçu :
- Golf GTI : raffinement, équipement technologique, mais moins de caractère dans les virages serrés.
- Mégane RS : efficacité, précision du châssis, mais confort plus ferme.
- Civic Type R : puissance, rigueur mécanique, exclusivité, mais usage quotidien plus exigeant.
- Focus ST : polyvalence, agrément général, direction perfectible.
La 308 GTi s’impose par son rapport prix/prestations et une dynamique travaillée sans sacrifier la vie quotidienne. Sa base EMP2, partagée avec la 508 et le DS 7 Crossback, sert de socle à un développement spécifique orchestré par Peugeot Sport. Les versions 270/263 ch, chaussées de Michelin Pilot Super Sport et dotées d’une suspension abaissée, restent la cible privilégiée des passionnés en quête d’une sportive équilibrée, utilisable chaque jour.
La 308 GTi, c’est la promesse d’un plaisir de conduite pur, sans filtre. On la quitte à regret, mais une fois le contact coupé, difficile de ne pas repenser à ce frisson unique qu’elle procure dès que la route s’ouvre devant soi.
